La altitud máxima de vuelo de la aeronave.
Muchas personas, al realizar un viaje largo por primera vez, piensan en el próximo vuelo con aprensión y preocupación antes de su primer vuelo. Sin embargo, según las estadísticas, el avión es el medio de transporte más seguro del mundo. Todos los miedos surgen de la ignorancia y la inexperiencia. Por lo tanto, para superar el miedo a volar en avión, debes aprender más sobre la altitud a la que vuelan los aviones.
¿Cuál es la altitud ideal para un avión?
La altitud máxima de vuelo de la aeronave depende del modelo del transatlántico: cada uno tiene su propia altitud "ideal", en la que la aeronave puede consumir la cantidad mínima de combustible y al mismo tiempo experimentar la resistencia más mínima.
Cuanto mayor es la altitud, más delgado se vuelve el aire. Cada aeronave se distingue por su corredor de movimiento más eficiente, en el que la relación aire-rozamiento se considera ideal.
Dependiendo de las características técnicas de la embarcación, el piloto elige la altitud de vuelo más eficiente en la que la velocidad y el consumo de combustible están en la proporción correcta. Por cierto, durante el ascenso de la aeronave se consume la mayor parte del combustible, por lo que los pilotos intentan elevar la embarcación lo más suavemente posible y, al mismo tiempo, lo más rápido posible.
Luego de que la aeronave alcance los valores recomendados por el despachador, los pasajeros en cabina verán que las luces de sus cinturones de seguridad se han apagado, lo que significa que ahora se pueden desabrochar los cinturones.
¿Cómo se determina la altitud máxima de vuelo?
Con el desarrollo de la aviación, los principios para medir la altura han cambiado y mejorado, y hoy en día existen varios métodos de este tipo.
Una vez, hace mucho tiempo, los marineros midieron la profundidad de un lugar con un dispositivo especial, mucho. Este dispositivo de medición era una cuerda simple con una carga al final. La altura se midió de la misma manera. El dispositivo para medirlo se llama ecosonda.
Por supuesto, actualmente es inaceptable medir la altitud de vuelo de un avión con una cuerda. Hoy en día, se utilizan métodos más modernos para esto, por ejemplo, barométrico. Se sabe que cuanto mayor es la altitud, menor es la presión atmosférica a esa altitud. Su caída se debe a factores como la distribución de la temperatura, la densidad del aire y la presión en la atmósfera. Esta distribución se denomina Atmósfera Estándar Internacional.
Los expertos tienen en cuenta los patrones de este fenómeno y lo muestran visualmente. Para hacer esto, por ejemplo, use la flecha de índice que se mueve a lo largo de la escala. Esta escala está graduada en unidades de altura (metros o pies). Este puntero se llama altímetro o altímetro. Sin embargo, este último nombre se usa con mayor frecuencia en otros países, y en Rusia se considera obsoleto.
En general, la invención del altímetro fue realizada en 1843 por el científico francés Lucien Vidi. Este primer instrumento se denominó barómetro aneroide. Sin embargo, en ese momento, por supuesto, no se usaba en la aviación. Pero con el desarrollo de la aviación, el barómetro aneroide, sensible y compacto, demostró ser un instrumento muy útil, a pesar de que a veces se observaban ciertos errores en sus mediciones. En 1903, con la ayuda de un dispositivo de este tipo, se registró oficialmente el primer vuelo de un avión con motor de hélice. La altura de vuelo era de 3 metros sobre el suelo.
Sin embargo, cualquier dispositivo similar se distinguió por sus errores y deficiencias. Los más comunes entre ellos fueron:
- Instrumental, debido a imperfecciones en la fabricación de instrumentos.
- Se permitieron errores aerodinámicos debido a mediciones de presión insuficientemente precisas a grandes altitudes.
- Los errores metodológicos surgieron debido a la imposibilidad del dispositivo, ubicado en una altura, de fijar la presión y la temperatura cerca del suelo.
Sin embargo, los altímetros modernos carecen de todas estas deficiencias y le permiten determinar con precisión la altitud de un avión.
1 MiG-25, MiG-31
La altitud de vuelo de este caza-interceptor supersónico soviético de gran altitud es de 37.650 metros. El desarrollo del avión militar MiG-25 comenzó en la década de 1950. El propósito del desarrollo es reflejar las amenazas percibidas de los bombarderos supersónicos B-58 estadounidenses y sus otros sucesores modernizados. Las pruebas del MiG-25 mostraron varios récords mundiales en el campo de la aviación a la vez. En total, aviones de este tipo establecieron hasta 29 récords mundiales. Hace 25 años se creó un modelo modernizado y más avanzado de este avión, el MiG-31, que hoy ostenta merecidamente el título de avión de combate más rápido y de mayor altitud del mundo.
2 cazas estelares F-104
El desarrollador del caza simple y doble, caza interceptor y caza bombardero F-104 es Lockheed. La empresa comenzó a desarrollar el proyecto en 1951, apoyándose principalmente en la experiencia de la guerra de Corea. La altura máxima de vuelo de esta aeronave es de 31513 m, sin embargo, debido a la alta tasa de accidentes, se le apodó la “viudora", es decir, convertir a las esposas en pilotos viudas. Además, una gran cantidad de accidentes contribuyeron al hecho de que este barco recibió otro apodo: "ataúd volador".
3 X-15
El fabricante del avión cohete experimental de mayor vuelo X-15 es la compañía estadounidense North American Aviation. Debido a este avión hipersónico tripulado, ya hay bastantes vuelos espaciales tripulados suborbitales. La altitud máxima de vuelo del X-15 es de 107 km a una velocidad de unos 6,72 M.
Altitud de vuelo de aviones de pasajeros
Mucha gente piensa que la altitud de un avión es de solo 10.000 kilómetros sobre el suelo. Sin embargo, en realidad esto no es del todo cierto. Por ejemplo, la altitud de vuelo de los grandes transatlánticos de pasajeros es de aproximadamente 9-11 mil km, y la altitud máxima de vuelo de un avión de pasajeros es de 12 mil km. Pero el "techo" (altura máxima) del avión de pasajeros más grande es de 13 100 m. Si el avión sube más, comenzará a "caer". La razón de esto es el aire demasiado enrarecido y una disminución en la potencia del motor, lo que resulta en un aumento significativo en el consumo de combustible.