Lentokoneen suurin lentokorkeus

Monet ihmiset, jotka ovat lähdössä ensimmäistä kertaa pitkälle matkalle, ajattelevat tulevaa lentoa peloissaan ja huolestuneena ennen ensimmäistä lentoaan. Tilastojen mukaan lentokone on kuitenkin maailman turvallisin kulkuväline. Kaikki pelot syntyvät tietämättömyydestä ja kokemattomuudesta. Siksi, jotta voit voittaa lentokoneella lentämisen pelon, sinun tulee oppia lisää lentokorkeudesta, jolla lentokoneet lentävät.

Mikä on ihanteellinen korkeus lentokoneelle?

Lentokoneen suurin lentokorkeus riippuu lainerin mallista – jokaisella on oma "ihanteellinen" korkeus, jossa lentokone voi kuluttaa mahdollisimman vähän polttoainetta ja samalla kokea pienimmän vastuksen.

Mitä korkeampi korkeus, sitä ohuemmaksi ilma tulee. Jokaiselle lentokoneelle on ominaista tehokkain liikekäytävä, jossa ilman ja kitkan suhdetta pidetään ihanteellisena.

Aluksen teknisistä ominaisuuksista riippuen luotsi valitsee tehokkaimman lentokorkeuden, jossa nopeus ja polttoaineenkulutus ovat oikeassa suhteessa. Muuten, lentokoneen nousun aikana kuluu eniten polttoainetta, joten ohjaajat yrittävät nostaa aluksen mahdollisimman sujuvasti ja samalla mahdollisimman nopeasti.

Kun lentokone saavuttaa lähettäjän suosittelemat arvot, matkustamossa olevat matkustajat näkevät, että heidän turvavöidensä valot ovat sammuneet, mikä tarkoittaa, että nyt vyöt voidaan irrottaa.

Miten suurin lentokorkeus määritetään?

Ilmailun kehityksen myötä korkeuden mittausperiaatteet ovat muuttuneet ja parantuneet, ja nykyään tällaisia ​​menetelmiä on useita.

Kerran, hyvin kauan sitten, merimiehet mittasivat paikan syvyyttä erityisellä laitteella – paljon. Tämä mittalaite oli yksinkertainen köysi, jonka päässä oli kuorma. Korkeus mitattiin samalla tavalla. Sen mittauslaitetta kutsutaan kaikuluotaimeksi.

Tällä hetkellä ei tietenkään voida hyväksyä lentokoneiden lentokorkeuden mittaamista köydellä. Nykyään tähän käytetään nykyaikaisempia menetelmiä, esimerkiksi barometrisiä. Tiedetään, että mitä korkeampi on, sitä pienempi on ilmanpaine kyseisellä korkeudella. Sen putoaminen johtuu sellaisista tekijöistä kuin lämpötilan jakautuminen, ilman tiheys ja paine ilmakehässä. Tätä jakelua kutsutaan kansainväliseksi standardiilmakehäksi.

Asiantuntijat ottavat huomioon tämän ilmiön kuviot ja näyttävät sen visuaalisesti. Voit tehdä tämän esimerkiksi käyttämällä asteikolla liikkuvaa indeksinuolta. Tämä asteikko on jaettu korkeusyksikköinä (metri tai jalka). Tätä osoitinta kutsutaan korkeusmittariksi tai korkeusmittariksi. Jälkimmäistä nimeä käytetään kuitenkin useimmiten muissa maissa, ja Venäjällä sitä pidetään vanhentuneena.

Yleisesti ottaen korkeusmittarin keksi vuonna 1843 ranskalainen tiedemies Lucien Vidi. Tätä ensimmäistä instrumenttia kutsuttiin aneroidibarometriksi. Siihen aikaan sitä ei tietenkään käytetty ilmailussa. Mutta ilmailun kehityksen myötä herkkä ja kompakti aneroidibarometri osoittautui erittäin hyödylliseksi instrumentiksi huolimatta siitä, että sen mittauksissa havaittiin joskus tiettyjä virheitä. Vuonna 1903 rekisteröitiin virallisesti tällaisen laitteen avulla potkurimoottorilla varustetun lentokoneen ensimmäinen lento. Lentokorkeus oli 3 metriä maanpinnan yläpuolella.

Jokainen vastaava laite erottui kuitenkin virheistään ja puutteistaan. Niistä yleisimmät olivat:

• Instrumentaalinen, instrumenttien valmistuksen puutteista johtuen.
• Aerodynaamiset virheet sallittiin, koska painemittaukset eivät olleet riittävän tarkkoja korkeissa korkeuksissa.
• Metodologisia virheitä syntyi, koska korkeudella sijaitseva laite ei pystynyt kiinnittämään painetta ja lämpötilaa lähellä maata.

Nykyaikaisilla korkeusmittareilla ei kuitenkaan ole kaikkia näitä puutteita, ja niiden avulla voit määrittää tarkasti lentokoneen korkeuden.

Suurimmalla korkeudella lentävä lentokone

1 MiG-25, MiG-31

Tämän Neuvostoliiton yliäänihävittäjän lentokorkeus on 37 650 metriä. MiG-25-sotalentokoneiden kehitys alkoi 1950-luvulla. Kehityksen tarkoituksena on heijastaa amerikkalaisten B-58-yliäänipommittajien ja sen muiden modernisoitujen seuraajien aiheuttamia uhkia. MiG-25:n testit osoittivat useita ilmailun maailmanennätyksiä kerralla. Kaiken kaikkiaan tämän tyyppiset lentokoneet tekivät jopa 29 maailmanennätystä. 25 vuotta sitten tästä lentokoneesta luotiin modernisoitu, edistyneempi malli MiG-31, jolla on nykyään ansaitusti maailman nopeimman ja korkeimman taistelukoneen titteli.

2 F-104 Starfighter

Yksi- ja kaksoishävittäjän, hävittäjä-torjuntahävittäjän ja hävittäjäpommittajan F-104 kehittäjä on Lockheed. Yritys aloitti projektin kehittämisen vuonna 1951 tukeutuen pääasiassa Korean sodan kokemuksiin. Tämän lentokoneen suurin lentokorkeus on 31 513 m, mutta suuren onnettomuusmäärän vuoksi se sai lempinimen "leskitekijä", eli leskilentäjien tekeminen vaimoista. Myös suuri määrä onnettomuuksia vaikutti siihen, että tälle alukselle annettiin toinen lempinimi – "lentävä arkku".

3 X-15

Korkeimmin lentävän kokeellisen rakettilentokoneen X-15 valmistaja on amerikkalainen North American Aviation. Tämän miehitetyn hypersonic-lentokoneen ansiosta on jo olemassa melkoisesti suborbitaalisia miehitettyjä avaruuslentoja. X-15:n suurin lentokorkeus on 107 km nopeudella noin 6,72 M.

Matkustajakoneiden lentokorkeus

Monet ihmiset ajattelevat, että lentokoneen korkeus on vain 10 000 kilometriä maanpinnan yläpuolella. Todellisuudessa tämä ei kuitenkaan ole täysin totta. Esimerkiksi suurten matkustajalaivojen lentokorkeus on noin 9-11 tuhatta km ja matkustajakoneen suurin lentokorkeus on 12 tuhatta km. Mutta suurimman matkustajakoneen "katto” (maksimikorkeus) on 13 100 m. Jos lentokone nousee korkeammalle, se alkaa “pudota alas”. Syynä tähän on liian harvinainen ilma ja moottorin tehon heikkeneminen, mikä lisää merkittävästi polttoaineen kulutusta.